香港中通社北京3月11日電（香港中通社特約記者 莊恭）近日，中國官方約談馬士基集團、地中海航運公司有關負責人。北京學者認為，兩大航運巨頭調整中東航線及提高運費是主因。同時，約談一事與巴拿馬有關港口問題有一定關聯，但不必過分誇大該因素。
資料圖為一艘貨輪在巴拿馬運河上航行（無人機照片） 新華社圖片
受中東戰事影響，國際重要海運通道霍爾木茲海峽被封鎖。對此，上述兩大航運巨頭先後暫停中東地區訂艙或緊急調整航線，并提出上調均一費率，加收應急燃油附加費、緊急衝突附加費等，令國際航運成本大大提升。
中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英表示，中方約談這兩家公司的直接原因，是兩家公司近日航運費率急劇上升、暫停部分航線及增設收費項目的行為，直接影響到包括中國企業在內的全球供應鏈的穩定。
此次中國交通運輸部就國際航運經營行為分別約談了兩家公司，國家發改委外資司負責人也與兩家公司的負責人進行工作會談。“‘國際航運’在這裡主要是指中東。”劉英分析稱，交通運輸部負責監管航線、運價、運力配置等國際航運的經營行為，是對口單位。發改委則是側重於外資重大項目、供應鏈和開放環境的方面。這顯示“中國政府要從法律到示範效應方面，防止國際航運公司的單邊行動，維護國際航運規則和契約精神，維護包括中國在內的供應鏈安全穩定高效。”
此次被約談的兩家公司於2月開始暫時接管巴拿馬運河兩個港口的運營權，此前這兩處港口由香港長和集團旗下巴拿馬港口公司持有。有分析認為，中方約談兩家公司與此有關。
中國社科院拉丁美洲研究所國際關係研究室副主任王飛表示，不排除有一定關聯性，“但不能過分誇大，這個（巴拿馬港口）事件并非中方監管機構約談的主因。”他認為，就港口因素而言，中方主要釋出兩大信號，一方面，希望航運巨頭帶頭保持中立，以免讓地緣政治和地緣經濟的形勢影響正常的國際營商環境。“在地緣政經的角力下，如果航運巨頭未能帶頭保持中立，肯定會對全球的航運規則和商業利益造成很大影響。”另一方面，這也是中方採取對策，來維護中資企業海外合法權益的表現。（完）
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